Wie viel Bahn-Wissen braucht die Feuerwehr?

Die Unterschiede leuchten ein – doch die Konsequenzen aus den komplexen Abläufen des Bahnbetriebs für Feuerwehreinsätze zu erarbeiten, erforderte viel Zeit und intensive Diskussionen. Noch relativ einfach waren die Abstimmungen von Bezeichnungen – etwa dass Personenzüge heute als Reisezüge bezeichnet werden und Güterwaggons nun bei der Bahn Güterwagen heissen. Kritischer wird es beim Verständnis von Aussage wie: «Der Fahrbetrieb ist eingestellt.» Wer glaubt, dass dies für alle Schienenfahrzeuge gilt, vergisst den LRZ, für den diese Einschränkung nicht gilt. Zu Missverständnissen könnte auch die Frage führen, ob die Fahrleitung abgeschaltet ist – denn dazu müsste sie ausser Betrieb gestellt sein. Für einen Einsatz wird eine Fahrleitung lediglich ausgeschaltet – und damit ist das Thema Erden noch nicht vollständig geklärt.

Wenn es dann um das Verhalten an und auf Bahnanlagen und im Tunnel geht, sind es plötzlich ganz kleine Worte, die grosse Unterschiede machen und damit schwierige Entscheidungen abverlangen. «Ein Aussenstehender kann sich kaum vorstellen, welche Rolle die Modalverben in unseren Sitzungen immer wieder gespielt habe», erläutert Christian Brauner. «Darf man, muss man, kann man, soll man? Es macht natürlich einen grossen Unterschied, ob man sagt: Bevor die Fahrleitung auf beiden Seiten des Tunnels geerdet ist, darf man oder soll man nicht in den Tunnel rein.» Über solche Formulierungen haben die Mitglieder des DET stundenlang diskutiert. Nicht im Sinne von Streiten, sondern in Sinne von Verantwortung. Gerade die kleinen, scheinbar einfachen Merksätze im Fachbuch galt es inhaltlich abzusichern – denn letztlich kann es bei solch feinen Unterschieden um Menschenleben gehen.

Ein Ziel der Diskussionen waren Standardregeln, die eine klare Orientierung geben. «Dabei war es unsere Lösung, im Zweifelsfall erst einmal ein striktes Nein zu setzen im Sinne von: ,Macht das auf keinen Fall!’ Anschliessend haben wir mögliche Ausnahmen definiert und festgelegt, welche Bedingungen dafür gelten, etwa: ,Wenn Ihr es dennoch macht, dann nur in enger Absprache mit dem Infrastrukturbetreiber bzw. dem Einsatzleiter Bahn’.» Durch die Einbindung der Bahnexperten im Einsatz war es möglich, die Feuerwehrangehörigen von einem umfassenden Bahn-Hintergrundwissen zu entlasten, das sie ansonsten für sichere eigenständige Entscheidungen benötigen würden.

Einen wesentlichen Beitrag in Sachen Sicherheit leisten auch die Sicherheitsregeln für Feuerwehrangehörige. Inhaltlich entsprechen sie den Arbeitsschutzregeln der Bahngesellschaften. Doch zu deren Verständnis wäre die Kenntnis von Fachbegriffen und Betriebszuständen erforderlich. Daher wurden die Regeln für Einsatzkräfte vollständig neu formuliert, so dass Feuerwehrangehörige sie auch ohne spezielles Fachwissen verstehen und umsetzen können.

Einsätze in Bahntunneln sind äusserst selten – auch aufgrund der Vorkehrungen der beteiligten Bahnunternehmen. «Das bedeutet, dass die meisten Feuerwehrangehörigen, die wir ausbilden, das Gelernte wahrscheinlich nicht in der Praxis werden anwenden müssen.» Gleichzeitig gilt für Feuerwehren eine ganz eigene Wahrscheinlichkeit, betont Christian Brauner: «Wenn etwas passiert, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Feuerwehr gerufen wird, gleich 1 – das ist so gut wie sicher!» Diese sehr spezielle Situation hat Konsequenzen für die Arbeit des DET und für die Feuerwehrangehörigen.

«Ein Reisezugbrand in einem Tunnel ist für die Feuerwehren eine ganz besondere Herausforderung. Nicht nur die Einsatzleiter kommen unter ausserordentlich hohen Stress.» Wer dann selbst aus der Situation heraus überlegen müsste wie vorzugehen ist, müsste im Nachhinein mit der Kritik rechnen, dass anders möglicherweise mehr Menschen hätten gerettet werden können. «Die Einsatzlehre soll daher eine Sicherheit geben: Wenn ich mich an diese halte, entspricht dies einer Lehre und einem Vorgehen, dass nicht vor Ort in einer Minute erdacht wurde, sondern das viele Experten miteinander entwickelt haben.»

Eine weitere Konsequenz der oben geschilderten Situation ist, dass die Halbwertszeit des Wissens aus der Ausbildung relativ kurz ist und alles, was den Bahnbereich betrifft, kaum in Einsätzen vertieft werden kann. «Nur manche Ausbildungsinhalte können zur Routine werden, weil sie auf andere Einsätze übertragbar und dort nutzbar sind. Dies gilt jedoch nicht für alles.» Das Erfordernis, das Gelernte schnell auffrischen zu können, war ein starkes Motiv für die Publikation des Fachbuchs und der dazugehörigen Merkblätter, die aktuell in Arbeit sind. Gleichzeitig liegt eine gute Einsatzplanung in der Verantwortung der Feuerwehren. Diese unterstützt das Buch ebenfalls, ergänzt um eine Vorlage für Einsatzpläne, die auf der Website www.ifa-swiss.ch im Bereich «Wissen» kostenfrei heruntergeladen werden können.

Die Einsatzlehre Bahntunnel, die von der Schweizer Feuerwehrinspektorenkonferenz als verbindliche Ausbildungsgrundlage für alle Feuerwehren in der Schweiz genehmigt wurde, ist ein relativ umfangreiches Dokument mit vielen Nachweisen und detaillierten Begründungen. Das DET hat sich darin auf die Taktik fokussiert und ist beispielsweise wenig auf Details zum Bahnbetrieb eingegangen. Handwerkliche Themen wie das Schlauchmanagement sind nicht Teil des Genehmigungsverfahrens. Doch für die Ausbildung und den Einsatz sind solche Hinweise aus praktischen Erfahrungen wertvoll. Aus diesem Grund unterscheiden sich die Einsatzlehre und das Fachbuch in ihrer Darstellung, den ausgewählten Themen und dem Umfang. Entscheidend aber ist, dass für beide Dokumente das DET verantwortlich zeichnet und die Inhalte mit entsprechendem Engagement gemeinsam erarbeitet wurden.

Für die Entwicklung des Fachbuchs «Brandeinsätze in Bahntunneln» konnte auf die bewährte Struktur des Vorgängerbandes «Brandeinsätze in Strassentunneln» zurückgegriffen werden. Das Kapitel Bauwerkskunde wurde durch ein Kapitel zur Infrastruktur- und Betriebskunde ersetzt. Alles andere – eine Einführung, die Gefahrenlehren, Taktik, Technik und Einsatzvorbereitung – ist geblieben. Die erste Version des Buches entstand auf dieser Grundlage als PowerPoint-Präsentation: Je Doppelseite im Buch wurden auf einer Folie die wesentliche Aussage und die dazugehörigen Abbildungen zusammengefasst. Diesen Entwurf hat das DET in mehreren Sitzungen besprochen, Seite für Seite, Aussage für Aussage, Bild für Bild. «Das war ein sehr aufwändiger Prozess, in dem das Buch praktisch Stück für Stück gewachsen ist.» Als dieser Kern stabil war, entstand das Buchlayout. Christian Brauner formulierte die erste Textfassung direkt passend in das Layout. Danach begann die nächste Sitzungsrunde mit vielen Abstimmungen, u.a. über die oben erwähnten Modalverben dürfen und müssen, können und sollen. «Das Buch ist tatsächlich ein riesiges Gemeinschaftswerk, das in unwahrscheinlich vielen Zwischenstufen über ein Jahr gewachsen ist.»

Zeitaufwändig war auch die gesamte Bildredaktion. Viele der Aufnahmen im Buch sind auf den Übungsanlagen in Balsthal entstanden. Eine Herausforderung für die Fotografen, die bei Rauch und Dunkelheit Szenen aus dem Übungsbetrieb dokumentierten – und für die Mitglieder des DET als Buchredaktion, die bei der Auswahl auf jedes Detail achten mussten. Dabei war die fotografische Qualität der Aufnahmen nur ein Kriterium, auch wenn schon allein dies zu erfüllen in der Praxis oft mühsam war. «Die Bilder spielen eine grosse Rolle», unterstreicht Christian Brauner. «Wir sind ja eine Schule. Deswegen ist unser Anspruch, dass auf den Bildern keine Fehler sein dürfen. Und das klingt viel einfacher, als es ist!»

«Wir haben eine Szene fotografiert, in der zwei Einsatzkräfte eine Person aus einem Reisezugwagen retten. Es ist ziemlich anstrengend, jemanden dort herauszuheben, den Höhenunterschied runter zum Schotter zu überwinden und so weiter.» Genau im entscheidenden Moment versagte das Blitzgerät. Also alles nochmals von vorne. Beim zweiten Mal waren die Aufnahmen soweit gut. «Man muss aber wissen, dass es in der Schweiz Arbeits- und Einsatzhandschuhe gibt. Und dass es wichtig ist, die richtigen zu tragen.» Das Bild war also fertig, fotografisch einwandfrei ... doch eine Person trug die falschen Handschuhe. Also: «Zurück auf Feld 1.»