Personen tragen, schleifen, rollen? Eine Frage für die Einsatzvorbereitung

Die betreiberseitigen Sicherheitskonzepte für Verkehrstunnel sehen als primäre Rettungsmassnahme die Selbstrettung vor. Sie wird von Feuerwehr-Einsatzkräften unterstützt, indem sie fluchtfähigen Menschen den Weg weisen oder sie aus den Gefahrenbereichen herausführen. Immobile Personen wie Verletzte oder Menschen mit Behinderungen müssen jedoch von Feuerwehrangehörigen in sichere Bereiche verbracht werden. Über längere Distanzen ist es aber kaum leistbar, eine Person einfach zu tragen. Mit jedem Meter Wegstrecke wird die zu rettende Person gefühlt immer schwerer. Ohne Transporthilfen geraten Einsatzkräfte beim Tragen von immobilen Personen rasch an ihre Leistungsgrenzen – zumal unter Atemschutz.

Nachfolgend wird die Aufgabe betrachtet, eine gehunfähige Person aus einem verrauchten Bereich eines Strassen- oder Bahntunnels zu retten, indem diese bis zum nächstliegenden Notausgang gebracht wird. In Strassen- und Bahntunneln nach aktueller Norm kann die zu überwindende Distanz 300 bis 500 m betragen, in älteren Bahntunneln mehrere Kilometer. Auf den Weitertransport der Personen auf der sicheren Seite des Notausgangs wird hier nicht eingegangen.

Die generelle Lösung des Transportproblems ergibt sich aus der Physik: Man gibt einen Teil des Gewichts der Person an den Boden ab. Die einfachste Version ist, die Person über den Boden zu schleifen. Bandschlingen können helfen, den Körper besser zu fassen und weniger leicht an Kleidung und Gliedmassen abzurutschen. Beim Schleifen über Boden und scharfe Kanten kann die zu rettende Person allerdings Verletzungen erleiden. Bei Versuchen der International Fire Academy zeigte sich, dass selbst robuste Brandschutzkleidung nach etwa 50 Meter weitem Schleifen über einen rauen Betonboden bis auf die Haut des «Testkameraden» durchgewetzt war. Schleifen über Strecken von mehreren hundert Metern ist also nicht mit den Grundsätzen des patientenschonenden Rettens vereinbar.

Nach der Umstellung auf Schleifkorbtragen mit Rollen zeigte sich in unserem Übungsbetrieb schnell, dass diese neben der Materialschonung weitere Vorteile haben: Der Rollwiderstand ist geringer als der Schleifwiderstand; es muss weniger Kraft aufgewendet werden. Dank Rollen schlingert die Trage weniger hin und her als beim Schleifen; sie kann, etwas Übung vorausgesetzt, exakter manövriert werden. Auf unebenen Oberflächen wie etwa Gleisschotter kann das Rollen allerdings schwieriger sein. Dann wird die Schleifkorbtrage nicht gerollt, sondern einfach über den Schotter gezogen.

Ein Nachteil von Schleifkorbtragen: Sie sind starr und relativ lang. Man kommt mit einer Schleifkorbtrage nicht um enge Ecken, wie sie beispielsweise in Reisezugwagen zu überwinden sind. Unter engen räumlichen Verhältnisse haben sich deshalb, zumindest im Übungsbetrieb, Schleiftücher und Halbschleiftragen bewährt. Bei den Halbschleiftragen wird die zu rettende Person teils über den Boden geschleift und teils – an den Füssen – getragen. Sie sind für die zu rettenden Personen weniger komfortabel als Schleifkorbtragen, die Patienten auch besser schützen. Aber dafür bieten Schleiftücher und Halbschleiftragen den Einsatzkräften mehr Flexibilität bei engen räumlichen Verhältnissen.

Wie zuvor gezeigt, sind die Transporthilfen nicht für alle Situationen gleichermassen gut geeignet. In Strassentunneln erweisen sich Schleifkorbtragen mit Rollen und Halbschleiftragen praktisch immer als hilfreich und weitgehend problemlos anzuwenden. Für die Rettung aus engen Reisezugwagen dürfte in den meisten Bahntunneln eine Kombination von Schleifkorbtragen mit Rollen für den Einsatz ausserhalb der Züge und Schleiftüchern innerhalb der Züge zielführend sein.

Die Wahl der richtigen Transporthilfen hängt auch von der konkreten Beschaffenheit der Fluchtwege einer UVA ab. Nicht jede Tunnelanlage bietet gut passierbare Rettungswege nach Norm. So gibt es Fluchtwege aus städtischen Bahntunneln, die «irgendwo» in Gebäuden enden, in einem konkreten Fallbeispiel überraschenderweise in einer Grosswäscherei.

Sind die für die eigene UVA passenden Transporthilfen gefunden, stellt sich die Frage nach der erforderlichen Anzahl. Die zuvor genannten Transporthilfen eignen sich nur für die Rettung einzelner Personen. Für die Beschaffung ist also nicht massgeblich, wie viele Personen möglicherweise zu retten sein werden, sondern eher, wie viele Such- und Rettungstrupps mit den Transporthilfen in der Erstphase des Einsatzes ausgestattet werden sollen. Zu klären ist dann auch, wo die Transporthilfen gelagert werden. Manche Feuerwehren deponieren sie an geeigneter Stelle in der UVA selbst, andere im Magazin (Feuerwehrhaus), um sie beim Einsatzstichwort Tunnel auf die Fahrzeuge zu verlasten.

Die in diesem Beitrag vorgestellten Transporthilfen werden von uns als Standardeinsatzmittel für Strassen- und Bahntunnel vorgeschlagen. Daneben gibt es noch viele Varianten von Transportmitteln wie zum Beispiel Rollpaletten oder motorisierte Draisinen.