L’équipe Didactique et développement (EDD)

Pour que l'expérience opérationnelle concrète de chaque corps de sapeurs-pompiers puisse être transformée en une doctrine valable pour tous, les membres de l’EDD ont dû apprendre à comprendre les structures des tunnels, leur fonctionnement et les éventuels processus de détérioration qui y ont lieu. A quelle vitesse le feu et les fumées peuventils se propager? Comment fonctionnent les différents types de ventilation? Comment utiliser tactiquement les accès latéraux, les liaisons transversales et les galeries de sécurité? Comment les usagers du tunnel se comportent-ils en cas d'incendie? Afin de trouver des réponses à toutes ces questions, la littérature spécialisée et des rapports sur les tests d'incendie ont été évalués du point de vue des sapeurs-pompiers et d'innombrables discussions ont eu lieu avec des concepteurs de tunnels, des experts en ventilation et des gestionnaires de tunnels. Le fait que l'Office fédéral des routes (OFROU) ait été associé dès le début à l’EDD et ait ainsi ouvert aux sapeurs-pompiers les portes du monde complexe des tunnels routiers s'est avéré extrêmement utile. En 2007, par exemple, les membres de l’EDD ont pu participer aux tests des nouveaux systèmes d’extraction des fumées dans le tunnel routier du Saint-Gothard.

Il a fallu de nombreux mois d'apprentissage et de discussions pour se faire une idée claire de la meilleure façon de procéder dans le cadre des interventions de lutte contre les incendies survenant dans les tunnels routiers. En 2001, il y avait encore beaucoup d'incertitude quant au fait de savoir si les sapeurs-pompiers pouvaient prendre des mesures concrètes contre les incendies dans les tunnels. En 2007, l’EDD était désormais convaincue que plus vite l'incendie était éteint, plus vite la formation de fumées était interrompue et meilleures étaient les conditions de l’autosauvetage et du sauvetage effectué par des tiers. D’où la conclusion: il ne faut pas hésiter et pénétrer rapidement du côté de l’entrée de l’air afin d’éteindre le feu le plus vite possible!

Au-delà des principes tactiques, d'innombrables détails ont dû et doivent encore être clarifiés, comme par exemple le fait de déterminer si, quand et comment les véhicules ferroviaires doivent être calés par les sapeurs-pompiers. Il s'agit là d'un exemple typique de questions auxquelles il peut y avoir des réponses très différentes selon la perspective adoptée. C'est pourquoi l’EDD s'est associée à des représentants des gestionnaires d’infrastructures ferroviaires pour développer la doctrine d’intervention dans les tunnels ferroviaires. Par ailleurs, l’EDD est en contact permanent avec le domaine de la formation de l'International Fire Academy. En effet si d’une part la doctrine doit pouvoir être acceptée et mise en œuvre par les participants aux cours, d’autre part, de nombreuses idées nouvelles émergent au sein de cette entreprise de formation, à l’exemple de l'utilisation de lampes de marquage.

Il est rarement nécessaire de discuter du principe didactique le plus important qui est «Permettre d’apprendre!» Par conséquent, l’EDD a conçu les tunnels d’entraînement de l'International Fire Academy comme des mondes d'apprentissage et d'expériences dans lesquels les participants aux cours peuvent expérimenter par eux-mêmes, dans des conditions proches de la réalité, les défis auxquels ils sont confrontés durant les interventions dans les ISC et comment ils peuvent y faire face. Ceci en tenant compte du fait que celui qui doit apprendre doit aussi être autorisé à faire des erreurs. C'est pour cette raison que l’EDD a toujours préconisé de créer des conditions d’entraînement dans lesquelles de simples erreurs ne peuvent pas avoir de conséquences graves.