Aperçu du manuel technique «La défense incendie dans les tunnels routiers»

Christian Brauner: Christian Brauner: Nous avons intégré le savoir-faire du domaine ferroviaire dans le processus de développement en travaillant en étroite collaboration avec les représentants des gestionnaires des infrastructures ferroviaires suisses et les autorités de surveillance des chemins de fer suisses qui étaient représentées dans l'équipe Didactique et développement. Dans le cadre d’un processus intensif, nous avons par exemple réussi à adapter les règles de sécurité au travail appliquées par les collaborateurs des chemins de fer à la situation particulière des sapeurs-pompiers, et ceci sous une forme considérablement condensée. Le livre résulte donc d’un effort conjoint important auquel de nombreuses personnes ont contribué. 

Christian Brauner: Quatre défis majeurs ont été identifiés lors de la phase d'analyse. Les portails des tunnels ferroviaires sont souvent plus difficiles d'accès pour les sapeurs-pompiers que les portails des tunnels routiers. Les profondeurs de pénétration requises dans les tunnels ferroviaires sont considérablement plus grandes. Et, contrairement aux tunnels routiers, il faut tenir compte des flux d'air instables qui règnent dans les tunnels ferroviaires, y compris la problématique de l'inversion soudaine des fumées. A cela s'ajoutent les dangers spécifiques aux installations ferroviaires. Nous avons trouvé de bonnes réponses à bon nombre de ces défis. Cependant, nous avons également identifié certaines limites d'application claires qui doivent être respectées. Par exemple, les sapeurs-pompiers ne peuvent pas pénétrer dans un tunnel ferroviaire enfumé sur des kilomètres à pied. De telles missions ne peuvent être accomplies que par des trains d’extinction et de sauvetage.  

Christian Brauner: Grâce à l’expérience acquise lors de la réalisation du premier manuel, nous avons pu réfléchir à la conception du deuxième ouvrage déjà dans le cadre du développement de la doctrine d’intervention en tunnels ferroviaires. Cela a rendu le travail beaucoup plus facile.

Parallèlement, les demandes ont augmenté. Nous voulions visualiser autant d'informations que possible, raison pour laquelle nous avons par exemple pris des photos de tous les types importants de véhicules ferroviaires. Pour ce faire, nous avons dû chercher, le long des voies ferrées et devant les tunnels, des endroits qui offraient une bonne visibilité, une bonne lumière et un arrièreplan approprié, puis attendre que les véhicules ferroviaires et les trains que nous voulions photogra-phier passent. Beaucoup d'efforts ont également été consacrés à l'aspect graphique du manuel. Ce qui semble maintenant - espérons-le – tout à fait logique et évident résulte en fait de longs processus de développement comportant de nombreuses versions.  Les diagrammes de déroulement qui figurent dans les marges de la publication et qui montrent clairement les processus essentiels des interventions constituent une nouveauté.